Grande Prémio de Macau de Fórmula 3

No início dos anos de 1980, o Grande Prémio de Macau tinha-se desenvolvido desde os tempos barulhentos, do nascimento dos anos de 1950, passando pela adolescência nos anos 1960 e 70. O evento crescia e em 1983 atingiu a maioridade com a introdução da Fórmula 3. Este movimento teve inspiração na constatação de que a presença da Fórmula Atlântica em Macau naquela época tinha pouca relevância no mundo em geral, sendo preciso uma grande mudança, necessária para que o evento continuasse a atrair as melhores equipas e pilotos. Os carros de Fórmula 2 eram muito rápidos para as lendárias curvas fechadas do Circuito da Guia, e a Fórmula 1 estava fora de questão pelo mesmo motivo. Assim, surgiu a ideia de trazer a Fórmula 3 para Macau.

O 30.^o Grande Prémio de Macau em 1983 foi também o Grande Prémio de Macau inaugural de Fórmula 3, ganho por um dos maiores pilotos que o mundo já viu – o brasileiro Ayrton Senna. Em 1988, o 35.^o Grande Prémio de Macau foi reconhecido pelo organismo regulador do desporto mundial automóvel e premiado com a Taça do Mundo de Fórmula 3 da FIA.

Uma das principais razões para o sucesso da Fórmula 3 deve-se à estabilidade dos regulamentos técnicos. Esta categoria surgiu no final dos anos de 1940, direccionada para carros leves monolugares de competição, que ao longo do tempo se tornaram conhecidos como carros de Fórmula 1 “bebés”. 

As especificações e regulamentos dos motores foram introduzidas em 1974 e ainda estavam em vigor em 1983, quando o Grande Prémio de Fórmula 3 foi realizado pela primeira vez. Esses motores eram baseados em blocos de produção de 2-litros, com redução de potência por um restritor de ar de 24mm de diâmetro, o que significava que em 1983 os carros tinham cerca de 160cv. Em 1997, os restritores de ar foram alargados para 26mm, o que aumentou ligeiramente a potência e a velocidade do carro. Os regulamentos permaneceram semelhantes até 2014, quando as novas regras da FIA aboliram a exigência que os motores fossem baseados em motores de produção, muito embora alguns motores continuem a utilizar este sistema. A nova geração de motores aumentou o diâmetro do restritor de ar para 28mm, gerando uma potência de aproximadamente 220cv.